投资要点 . 未来三年国际航运市场供大于求。新船的大量交付与较低的旧船拆解率 将使船队规模快速扩大,同时世界经济的不景气将导致石油、干散货、集 装箱等的海运需求下滑,未来三年三大主力船型船队保有量增速均大于相 应商品运输需求增速。 . 当前国际造船业下行趋势日益明显。10 月份,连续多年坚挺的新船价格 首次全面松动,未来新船价格继续下探的趋势较为明确;新船订单环比急 剧减少;新船投资额今年已大幅回落。国际造船业景气下行趋势日益明显。 . 我国造船业国际竞争优势日益显现。前三季度我国造船业稳定增长,但 增速有所回落;行业国际竞争力不断提升,造船完工量、手持订单量、承 接新船订单量三大指标国际市场份额均稳步扩大;钢材成本上涨、人民币 汇率升值等行业负面影响正逐渐减弱。 . 我国造船企业挑战与机遇并存。目前我国主要船企手持船舶订单饱满, 财务状况良好,国际船市的不景气对我国造船企业未来生存构成严峻挑 战,但同时它也为我国优秀船企创造了发展壮大的机遇。一方面它将有利 于行业内部的优胜劣汰;另一方面有利于全球造船业加速向中国转移。 . 风险提示。新船船价大幅下降导致大规模弃船、钢材价格大幅上涨、人民 币持续升值、国际航运市场长期不景气。 . 股价已反映悲观预期,维持行业“强于大市”评级。尽管世界造船业已 逐步进入不景气周期,但考虑到我国造船业订单饱满、订单首付比例高、 未来几年盈利能力较强、世界造船业加速向中国转移和股价已提前反应景 气下滑预期等因素,我们维持行业“强于大市”评级和中国船舶、广船国 际的“买入”评级。
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