事项: 据悉,从09 年1 月1 日起,国内航油综合采购成本从300 元/吨降至零,由此国内航油零售价从5750 元/吨下调至5450 元/吨。 评论: . 油价下调对航空公司09 年业绩影响分析。 本次油价下调的时间和幅度符合我们前期预测。据测算,国航、南航、东航09 年国内航班加油量分别 为143、269、135 万吨,本次油价的下调将分别减少航油支出4.3、8.1、4.0 亿元,由此分别增加净利润3.2、 6.5、3.3 亿元,分别增加EPS 0.03、0.10、0.07 元。此外,上海航空、海南航空09 年净利润将分别增加1.3、 1.5 亿元,EPS 分别增加0.12、0.04 元。本次油价下调对国内航线比例高的南航、上航影响最大。 国内油价及燃油附加费自08 年高点调降以来对航空公司综合影响分析。 (1)静态分析,燃油费降低基本覆盖油价下调带来的利好 (2)动态分析,燃油附加费下调将催生部分市场需求、小幅提升平均票价。 维持航空运输业“中性”评级. 油价下调带来的航油成本的节省、燃油附加费调降催生的部分市场需求、春运期间大幅增加的客流量无 疑对航空板块构成利好,同时随着民航局十项措施的逐步落实以及市场对行业重组的预期,航空板块或将出 现一些交易性机会。我们认为3-4 月份淡旺季转换的时点值得关注,这也是年报风险释放的时间点。 但是,从基本面看,市场需求依然是判断航空业是否反转的关键性指标。我们曾在《09 年航空机场行 业投资策略:景气结束,防御为先》(08 年12 月)中预测,09 年行业需求和运力增速均在9%左右,处于供 求基本平衡态势,因此客座率、平均票价难以大幅回升,油价下调的好处大部分被燃油附加费取消所对冲, 航空公司09 年主业能够实现盈利当属不易;加之人民币兑美元升值步伐的放缓将令巨额汇兑收益消失,我 们预计09 年航空公司盈利仍有较大不确定性。 对投资者而言,更重要的就是从估值角度看,航空股(A 股)估值都明显过高,而且是A、H 价差最大 的板块之一,东航A 股价格超过H 股价格的5 倍。即使航空公司在09 年实现盈利,也难以支撑目前的高估 值。因此,我们仍然维持行业“中性”评级,依旧认为行业的长期投资价值仍未到来,而短期的交易性机会 亦难以把握。 相关研究报告共享下载:
油价下调利好难改高估值窘境.rar (169.77 KB)
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